Obayashi Company

Японские ученые проведут в этом месяце испытания миниатюрного «прародителя» космического лифта — в космос будет запущены наноспутник, который разделится на две половины, связанные металлическим 10-метровым тросом, сообщает News Corp Australia Network со ссылкой на газету «Майнити». Эксперимент позволит проверить, насколько осуществим проект и с какими трудностями придется столкнуться ученым.

В 2014 году японская корпорация Obayashi заявила, что построит к 2050 году космический лифт, способный поднимать грузы на высоту геостационарной орбиты — 36 тысяч километров. Роботизированные «кабины» с помощью магнитных линейных двигателей будут добираться до космической платформы на этой высоте за семь дней. При этом новая технология позволит значительно удешевить транспортировку полезной нагрузки на орбиту: как сообщалось ранее, стоимость доставки составит всего 200 долларов. Общая высота системы составит 96 тысяч километров, поскольку для устойчивости ей требуется противовес.

Схема космического лифта, предложенного корпорацией Obayashi

Obayashi Corp.

Поделиться Десятого сентября к МКС должен стартовать японский грузовой корабль HTV-7, на его борту будут два 10-сантиметровых спутника STARS-Me стандарта CubeSat, разработанные учеными из Университета Сидзуока совместно с Obayashi. Спутники будут отправлены в открытый космос с борта МКС 11 сентября как единое целое, а затем обе половины должны будут разделиться, постепенно разматывая 10-метровый металлический трос. Если операция пройдет успешно, вдоль него будет двигаться миниатюрный лифт или «моторизированный контейнер», как называют его ученые. За происходящим будут следить камеры, установленные на спутниках.

Исследователи будут регистрировать любые непредвиденные колебания или отклонения от изначальной ориентации по мере изменения веса контейнера. В случае успеха это может стать первым шагом к доказательству возможности создания грузового космического лифта. «Теоретически, идея о постройке космического лифта выглядит вполне убедительной. Космические путешествия могут стать чем-то популярным в будущем «, — прокомментировал руководитель исследовательской группы Йоджи Исикава (Yoji Ishikawa).

Это не первый эксперимент японских ученых с тросовыми системами в космосе. Такие тросовые системы интересны не только как прототип космического лифта, но и как один из способов борьбы с космическим мусором. Выпущенный в космосе трос играет роль тормоза, который может сводить с орбиты космический мусор.

В частности, 2009 и 2014 годах они уже отправляли в космос микроспутники серии STARS, которые должны были после выхода на орбиту выпустить кевларовый трос и разделиться на две половины, но оба эти эксперимента были лишь частично успешными, в одном случае не была получена телеметрия, в другом не удалось размотать трос.

В 2016 году следующий аппарат серии — STARS-C — был доставлен на МКС грузовым кораблем HTV-6. Это был уже не микроспутник, а аппарат стандарта CubeSat, состоящий из двух самостоятельных «кубиков», которые должны были разделиться и остаться связанными тросом. Аппарат был отправлен в космос из японского модуля «Кибо», но и в этом случае не были получены данные о том, что трос был развернут. С этим же грузовиком HTV-6 проводился другой тросовый эксперимент KITE, но и в этом случае успеха достичь не удалось.

Кристина Уласович

В будущем люди смогут отправляться в космос не только на ракете, но и на лифте. Обсуждения подобного проекта идут уже давно, сообщает Euronews.

Так, специалисты NASA назвали концепцию осуществимой (хотя пока только в теории). Китай заявил, что построит нечто подобное уже к 2045 году, Япония, где за решение задачи взялась компания Obayashi Corp. – к 2050-му.

Лифт высотой около 22 000 миль (более 35 000 километров) обойдется, по самым оптимистичным оценкам, в $10 миллиардов. Но зато последующие запуски объектов на околоземную орбиту, с его помощью, будут стоить значительно меньше.

Первым идею строительства космического подъемника выдвинул Константин Циолковский еще в 1895 году. К сегодняшнему дню теоретический проект обрел некоторые подробности.

Лифт может состоять из моторизованных капсул, которые будут передвигаться по страховочному тросу. «Старт» устроят на Земле в районе экватора, оттуда трос протянется до космической орбитальной станции. Удерживать его на высоте будут центробежные силы, вызванные вращением планеты.

На Международной космической станции намерены провести эксперимент, который выявит жизнеспособность проекта. Японские физики из Университета Сидзуока разработали автономный роботизированный спутник – мини-лифт. Он представляет собой уменьшенный прототип настоящего космического подъемника. Астронавты должны будут пронаблюдать, как два маленьких «кубика» будут двигаться по 10-метровому тросу в условиях невесомости.

Трос выполнен из стали, но использовать этот металл для настоящего лифта будет невозможно, в силу его большого веса. Вместо него ученые предлагают взять сверхлегкий и сверхпрочный графен. Единственным недостатком материала являются короткие волокна, но эта проблема может быть решена уже в скором времени.

Другая возможная проблема – космический мусор, который вращается вокруг планеты и может врезаться в конструкции лифта. Впрочем, уже сейчас предпринимаются усилия, чтобы снизить его количество.

Отметим, что другой амбициозный план человечества – осуществить экспедицию на Марс. Ученые же предупреждают – люди, скорее всего, не перенесут перелета на другую планету. Путь с Земли до Красной планеты займет около года. За это время астронавты получат такую дозу радиации, что вероятность развития рака приблизится к 100%.

«Но если длина провода-троса в космическом лифте составляет 100 тысяч километров, то в нашем эксперименте длина шнура всего десять метров, то есть масштаб его — одна десятимиллионная. Протянуть шнур между двумя спутниками и по этому шнуру запустить подъемник. Мы говорим — шнур, но на самом деле это такая металлическая лента. По ней с помощью колесика и моторчика должен быть запущен и начать движение подъемник», — пояснил профессор Номи.

Этот эксперимент должен выявить возможности осуществления в условиях космоса того, что является принципом идеи космического лифта, — натяжение троса между двумя спутниками или космическими станциями и перемещение грузов по этому тросу.

«Пока в космосе этого никто не делал, и мы не представляем, как это будет происходить, — признается ученый. — До сих пор были только эксперименты с воздушными шарами, которые поднимались на веревках и по ним пускался подъемник. Но в условиях космоса ничего подобного пока не проводилось. Мы впервые попробуем это сделать. Мы проверяем только, может ли двигаться подъемник по шнуру».

Но именно это и есть самое главное в идее космического моста: когда будет построен настоящий космический лифт, когда от Земли в космос будет протянут провод-трос, подъемник сможет перевозить людей, грузы, а также искусственные спутники и запускать их непосредственно прямо в космос. Космический лифт призван заменить собой ракеты.

Технически эксперимент со спутниками STARS-Me будет выглядеть так.

«Два спутника в космическом грузовике «Конотори» будут доставлены на Международную космическую станцию. А затем с японского модуля «Кибо» они будут выведены в космос роботом-манипулятором. Два спутника в «слепленном» вместе виде будут функционировать как искусственный спутник. Затем они сами разъединятся и протянут между собой шнур. Мы проведем эту операцию при помощи управляющего устройства с Земли. После того как шнур будет протянут, мы дадим команду подъемнику, и он начнет движение», — сказал профессор Номи.

После того выхода в космос спутники должны будут месяц проходить проверку функционирования всех систем. Затем около месяца уйдет на то, чтобы они прекратили вращение, так как это сделает проведение эксперимента невозможным, и еще около недели — на натяжение шнура между ними. Сам эксперимент продлится не больше нескольких минут. Все операции по разъединению спутников, натяжению каната и запуску подъемника будут проводиться с управляющего устройства с Земли.

Поездка на космическом лифте, наверное, будет напоминать полёт на монгольфьере — без рёва дюз, без шлейфа яростного пламени. Плавно уходит вниз Земля. Меньше становятся дома, дороги превращаются в едва заметные нити, истончаются серебристые ленты рек. Наконец, нижний суетный мир скрывается в облаках и открывается мир верхний, заоблачный. Пройдена атмосфера, за стеклом — космическая чернота. А кабина скользит выше и выше по тросу, невидимому на синезелёном фоне планеты и уходящему в бездонную пустоту.

Ещё Циолковский описывал конструкцию, которая могла бы связать орбиту с поверхностью Земли. В начале 1960-х годов идею развил Юрий Арцутанов, а Артур Кларк использовал её в романе «Фонтаны рая». «Мир фантастики» возвращается к теме космического лифта и пробует представить, как он должен работать и что для этого нужно.

Геостационарная орбита

Схема работы космического лифта

Возможно ли, чтобы спутник неподвижно замер над головой наблюдателя? Будь Земля неподвижной, как в птолемеевской системе мира, ответ был бы «нет» — ведь без центробежной силы спутник не удержится на орбите. Но, как мы знаем, и сам наблюдатель не неподвижен, а вращается вместе с планетой. Если период обращения спутника будет равняться сидерическим суткам (23 часа 56 минут 4 секунды), а его орбита окажется в плоскости экватора, аппарат зависнет над так называемой «точкой стояния».

Орбита, на которой спутник неподвижен относительно точки стояния, называется геостационарной. И для освоения космоса она чрезвычайно важна. Именно на ней находится большинство спутников связи, а связь — основное направление коммерческого использования космоса. Передачи через висящий над экватором ретранслятор можно принимать на неподвижные «тарелки».

Существует и идея разместить на геостационарной орбите обитаемую станцию. Зачем? Во-первых, для обслуживания и ремонта спутников связи. Чтобы спутники прослужили ещё несколько лет, часто требуется лишь дозаправить топливом микродвигатели, обеспечивающие ориентацию солнечных батарей и антенны. Пилотируемая станция сможет маневрировать вдоль геостационарной орбиты, опускаться (при этом её угловая скорость станет выше, чем у «стоящих» спутников), догонять требующий обслуживания аппарат и снова подниматься. Горючего на это уйдёт не больше, чем расходует низкоорбитальная станция, когда преодолевает трение о разреженную атмосферу.

Казалось бы, выгода огромная. Но снабжение столь удалённого форпоста обойдётся слишком дорого. Для смены экипажа и отправки транспортных кораблей потребуются впятеро более тяжёлые ракеты-носители, чем те, что применяются сейчас. Куда привлекательнее идея использовать высотную станцию для строительства космического лифта.

Тросы

Что будет, если с геостационарного спутника выбросить трос вниз, в направлении Земли? Сначала кориолисова сила увлечёт его вперёд. Ведь он получит ту же скорость, что и спутник, но окажется на более низкой орбите, а значит, его угловая скорость будет выше. Но через некоторое время трос приобретёт вес и повиснет вертикально. Радиус вращения сократится, и центробежная сила больше не сможет уравновешивать силу притяжения. Если продолжать вытравливать канат, рано или поздно он достигнет поверхности планеты.

Чтобы центр тяжести системы не сместился, необходим противовес. В качестве балласта некоторые предлагают использовать отработавшие спутники или даже небольшой астероид. Но есть и более интересный вариант — вытравливать трос и в противоположную сторону, от Земли. Он тоже распрямится и натянется. Но уже не под собственным весом, а из-за центробежной силы.

Второй трос будет полезнее простого балласта. Дешёвая, безракетная доставка грузов на геостационарную орбиту — это полезно, но само по себе не окупит затраты на лифт. Станция на высоте 36 000 километров станет лишь перевалочным пунктом. Далее, уже без затрат энергии, ускоряясь центробежной силой, грузы двинутся по второму тросу. На расстоянии 144 000 километров от Земли их скорость превысит вторую космическую. Лифт превратится в катапульту, отправляющую снаряды к Луне, Венере и Марсу за счёт энергии вращения планеты.

Нижний трос лифта должен иметь массу втрое больше, чем требуют соображения прочности. Ведь он будет уравновешивать 108 тысяч километров «верхнего» троса

Проблема в тросе, который должен не оборваться под собственным весом, несмотря на фантастическую длину. Со стальным канатом это произойдёт уже при длине 60 километров (а возможно, намного раньше, так как при плетении неизбежны дефекты). Избежать разрыва можно, если толщина каната будет экспоненциально возрастать с высотой — ведь каждый последующий участок должен выдерживать свой вес плюс вес всех предыдущих. Но мысленный эксперимент придётся прервать: ближе к верхнему концу трос достигнет такой толщины, что запасов железа в земной коре на него просто не хватит.

Не подходит даже прочнейший полиэтилен «дайнима» (Dyneema), из которого делают бронежилеты и стропы парашютов. Он имеет низкую плотность, при поперечном сечении в один квадратный миллиметр выдерживает нагрузку в две тонны и рвётся под собственным весом лишь при длине 2500 километров. Но и трос из «дайнимы» должен иметь массу около 300 000 тонн и толщину 10 метров на верхнем конце. Доставить такой груз на орбиту почти нереально, — а лифт можно строить только сверху.

Надежду вселяют открытые в 1991 году углеродные нанотрубки, теоретически способные превосходить кевлар по прочности в 30 раз (на практике полиэтиленовый трос пока прочнее). Если подтвердятся оптимистичные оценки их потенциала, можно будет изготовить постоянную по сечению ленту длиной 36 000 км, весом 270 тонн и грузоподъёмностью 10 тонн. А если подтвердятся хотя бы пессимистичные оценки, лифт с тросом толщиной 1 миллиметр у Земли и 25 сантиметров на орбите (масса 900 тонн без учёта противовеса) уже не будет фантастикой.

В околоземном пространстве трос лифта будет постоянно повреждаться микрометеоритами и подвергаться опасности столкновения с «космическим мусором» (кадр из аниме Gundam 00)

Подъёмник

Создать подъёмник для космического лифта — задача нетривиальная. Для изготовления троса нужно лишь отработать новую технологию. Механизм же, способный взбираться по этому тросу и доставлять грузы на орбиту, ещё предстоит изобрести. «Земной» способ, когда кабина крепится к наматывающемуся на барабан канату, не выдерживает критики: масса груза окажется пренебрежимо малой по сравнению с массой каната. Подъёмнику предстоит взбираться самостоятельно.

Казалось бы, и это несложно реализовать. Трос зажимается между роликами, и машина ползёт вверх, удерживаясь за счёт силы трения. Но это только в фантастике космический лифт — башня или могучая колонна, внутри которой движется кабина. В реальности поверхности Земли достигнет едва видимая нить, в лучшем случае: узкая лента. Площадь соприкосновения роликов с опорой будет ничтожной, а значит, и трение не может быть велико.

На первых порах подъёмники должны быть очень лёгкими и очень длинными (для большей силы трения)

Есть и ещё одно ограничение — механизм не должен повреждать трос. Увы, хотя наноткань невероятно прочна на разрыв, это не значит, что её трудно перерезать или перетереть. Заменить же порванный трос будет очень трудно. А если он лопнет на большой высоте, центробежная сила унесёт станцию далеко в космос, погубив весь проект. Чтобы в аварийной ситуации удержать центр тяжести системы на орбите, по всей длине троса придётся разместить небольшие мины. При обрыве одной из ветвей они немедленно отстрелят равную по массе часть противоположной.

Нужно решить и массу других интересных задач. Например, расхождение подъёмников, движущихся навстречу друг другу, и спасение пассажиров из «застрявших» кабин.

Самая сложная проблема — питание подъёмника. Энергия для двигателя потребуется немаленькая. Ёмкости аккумуляторов, как существующих, так и разрабатываемых, недостаточно. Запас же химического горючего и окислителя превратит подъёмник в многоступенчатую систему из баков и двигателей. Этой замечательной конструкции, кстати, не нужен и дорогостоящий трос — она существует прямо сейчас и называется «ракета-носитель».

Первой задачей лифта станет доставка на орбиту материалов для изготовления более основательного троса, по которому двинутся тяжёлые грузовые и пассажирские кабины

Проще всего встроить в трос контактные провода. Но веса металлической проводки трос не выдержит, а значит, придётся «научить» нанотрубки проводить электрический ток. Автономное питание в виде солнечных батарей или радиоизотопного источника слабовато: по самой оптимистичной оценке, подъём с ними займёт десятки лет. Ядерный реактор, у которого лучше с отношением массы к мощности, доставит кабину на орбиту за годы. Но сам он слишком тяжёл и к тому же потребует двух-трёх дозаправок по дороге.

Пожалуй, лучший вариант — это передача энергии с помощью лазера или микроволновой пушки, облучающих приёмное устройство подъёмника. Но и он не лишён недостатков. На современном уровне технологий лишь меньшая часть получаемой энергии может быть преобразована в электрическую. Остальное перейдёт в тепло, отвести которое в условиях безвоздушного пространства окажется весьма проблематично.

Если кабель повредится, доставить ремонтников к повреждённому участку будет непросто. А если оборвётся — то и поздно (кадр из игры Halo 3: ODST)

Радиационная защита

Неприятная новость для желающих прокатиться налегке: лифт будет проходить через радиационные пояса Земли. Магнитное поле планеты захватывает частицы солнечного ветра — протоны и электроны — и не даёт опасным излучениям достичь поверхности. В результате Землю в экваториальной плоскости окружают два колоссальных тора, внутри которых сконцентрированы заряженные частицы. Даже космические аппараты стараются избегать этих областей.

Первый пояс, ловушка для протонов, начинается на высоте 500–1300 километров и заканчивается на высоте 7000 километров. За ним примерно до высоты 13 000 километров располагается сравнительно безопасная область. Но ещё дальше, между 13 и 20 тысячами километров, протирается внешний радиационный пояс из обладающих большой энергией электронов.

Орбитальные станции вращаются ниже радиационных поясов. Пилотируемые космические корабли пересекали их лишь во время лунных экспедиций, потратив на это всего несколько часов. Но подъёмнику потребуется около суток на преодоление каждого из поясов. Значит, кабину придётся снабжать серьёзной противорадиационной защитой.

Причальная башня

Основание космического лифта обычно представляют как комплекс наземных сооружений, расположенный где-нибудь в Эквадоре, джунглях Габона или на атолле в Океании. Но самое очевидное решение не всегда лучшее. Спущенный с орбиты трос можно закрепить на палубе корабля или на вершине колоссальной башни. Морское судно будет уклоняться от ураганов, способных если и не оборвать обладающий немалой парусностью лифт, то сбросить с него подъёмники.

А башня высотой 12-15 километров позволит защитить трос от буйства атмосферы, к тому же несколько сократит его длину. На первый взгляд выгода кажется ничтожной, но если масса троса будет зависеть от его длины экспоненциально, то даже крошечный выигрыш позволит достичь заметной экономии. Кроме того, причальная башня позволяет примерно вдвое повысить грузоподъёмность системы за счёт отказа от самого тонкого и уязвимого участка нити.

Впрочем, возвести здание такой высоты возможно только на страницах фантастических романов. Теоретически такую башню можно соорудить из материала, обладающего твёрдостью алмаза. Практически же никакой фундамент не выдержит её вес.

Основание лифта совершенно не обязано выглядеть как массивная бетонная башня (кадр из аниме Gundam 00)

Тем не менее построить причальную вышку на многокилометровой высоте возможно. Только строительным материалом должен служить не бетон, а газ: наполненные гелием шары. Такая башня будет представлять собой «поплавок», нижняя часть которого погружена в атмосферу и за счёт архимедовой силы поддерживает верхнюю, находящуюся уже в почти безвоздушном пространстве. Строиться это сооружение может снизу, из отдельных, имеющих небольшие размеры и вполне заменимых блоков. Нет принципиальных препятствий тому, чтобы «надувная башня» достигала высоты в 100 или даже 160 километров.

Даже без космического лифта «парящая башня» имеет смысл. Как электростанция — если внешнюю оболочку покрыть солнечными батареями. Как ретранслятор, обслуживающий территорию радиусом в полторы тысячи километров. Наконец, как обсерватория и база для исследования верхних слоёв атмосферы.

Башня может защищать трос от повреждений и непогоды (кадр из игры Halo 3: ODST)

А если не замахиваться на высоту в сотни километров, можно использовать в качестве причальной станции кольцевидный аэростат, «заякоренный» на высоте 40 километров. Гигантский дирижабль (или несколько дирижаблей, расположенных один над другим) разгрузят трос лифта, приняв на себя его вес на последних десятках километров.

Но самые значительные преимущества дала бы движущаяся платформа в виде высотного дирижабля, летящего над экватором со скоростью 360 км/ч (что вполне достижимо при питании двигателя от солнечных батарей и ядерного реактора). В таком случае и спутнику не нужно висеть над одной точкой. Его орбита будет располагаться на 7 000 километров ниже геостационарной, что позволит уменьшить длину троса на 20%, а массу в 2,5 раза (учитывая и выигрыш от применения «причальной башни»). Останется решить проблему доставки грузов на сам дирижабль.

В США разрабатывается проект парящего на высоте 42 километров исследовательского дирижабля Dark Sky Station шириной 3,2 километра в поперечнике

Гравитационная катапульта

Космический лифт — самый амбициозный, но не единственный проект использования тросов для запуска космических аппаратов. Некоторые другие замыслы можно воплотить уже на нынешнем уровне технологий.

Что, например, будет, если привязанный тросом груз вытолкнуть из зависшего на орбите шаттла «вверх», прочь от Земли? По закону сохранения импульса сам корабль сместится на более низкую орбиту. И начнёт падать. Груз же, увлекая за собой разматывающийся трос, сначала отклонится кориолисовой силой назад, но затем устремится «вверх». Ведь с увеличением радиуса вращения гравитация ослабеет, а центробежная сила увеличится. Система сработает как требушет — древняя метательная машина. Роль клети с камнями возьмёт на себя челнок, трос превратится в пращу, осью же станет общий центр масс системы, пребывающий в состоянии невесомости на первоначальной орбите корабля. Качнувшись относительно оси, трос распрямится в вертикальном направлении, натянется и выбросит груз.

Разница между гравитационной катапультой и космическим лифтом в том, что роль «клети» в лифте выполняет сама планета, «падающая» на неразличимо малую высоту относительно центра масс системы «Земля-снаряд». В данном же случае будет затрачена кинетическая энергия челнока. Корабль передаст часть своего импульса грузу — скажем, автоматической межпланетной станции, — потеряет скорость и высоту и войдёт в плотные слои атмосферы. Что тоже хорошо, так как обычно для схождения с орбиты челноку приходится тормозить двигателями, сжигая горючее.

Гравитационная катапульта может быть экономичнее ракеты-носителя, если применить в качестве «клети» не челнок, а орбитальный самолёт, реактивные двигатели которого в качестве окислителя используют кислород из атмосферы (на рисунке советский проект М-19)

С помощью тросовой катапульты шаттл сможет отправить к Марсу или Венере в 2-3 раза больший груз, чем традиционным путём. Что, впрочем, всё равно не позволит челночной системе состязаться с обычной ракетой-носителем в экономичности. Ведь на орбиту для «катапультного» запуска потребуется вывести не только полезную нагрузку, но и исполинский трос с «противовесом». Другое дело, что противовес для катапульты можно найти прямо на орбите — подойдёт, например, выполнивший свою миссию транспортный корабль. Кроме того, вокруг нашей планеты вращается масса «космического мусора», который придётся собирать уже в обозримом будущем.

* * *

Проблемы, связанные с сооружением космического лифта, далеки от разрешения. Экономически эффективная альтернатива ракетам и челнокам появится ещё нескоро. Но на данный момент «лестница в пустоту» — самый фантастичный и масштабный проект, над которым работает наука. Даже если сооружение, длина которого в дюжину раз превосходит диаметр планеты, окажется неэффективным, оно ознаменует начало нового этапа в истории человечества. Тот самый «выход из колыбели», о котором более века назад говорил Константин Эдуардович Циолковский.

Основание космического лифта

Международный космический лифт (англ. International Space Elevator), обычно называемый как «Маяк» — космический лифт построенный в заливе Гюнтера у города Селатапура на континенте Усея. Лифт находился под контролем публичной компании ISEV под защитой двух воздушных боевых кораблей известных как Птицы-арсеналы.

Президент Осейской Федерации Винсент Харлинг предложил Международный космический лифт в качестве совместной миротворческой работы со странами Усеи. Его основная цель это передача собранной в околоземном пространстве солнечной энергии на Землю с последующим распределением её между энергостанциями. Эта энергия используется для помощи странам Усеи в деле восстановления ущерба понесённого во время падения Улисса.

В 2019 году лифт был захвачен Королевством Эрусея, что стало началом войны на континенте за контроль над лифтом, ставшей известной как Война за «Маяк».

КонструкцияПравить

МКЛ имеет длину 100 000 км от основания на Земле до космической станции на противоположном конце тросов. Основание лифта связано с Селатопутрой длинным мостом, который ведёт к главному входу. Оттуда любой, кто собирается воспользоваться лифтом, должен пройти через медицинскую карантинную зону, прежде чем выйти к пассажирскому лифту, жилым зонам или главному лифту. Главный подъёмник это центральная колонна, от которой кабели уходят в космическое пространство. Основание лифта представляет собой коническую конструкцию, которая имеет шесть сходящихся опор уходящих глубоко в землю и скреплённых мощными кольцами. В основании конструкции располагаются системы контроля положения отвечающие за устойчивость основания космического лифта.

Спутники на геосинхронной орбите собирают солнечную энергию своими солнечными батареями и преобразуют её в микроволны, которые передаются на космический лифт, а тот уже перенаправляет микроволны на поверхность Земли, где полученная энергия посредством энергостанций в основании космического лифта передаётся усеанским странам.

ИсторияПравить

Падение УлиссаПравить

Астероид Улисс 1994XF04 нанёс огромный ущерб Усеи после падения в июле 1999 года, убив более полумиллиона жителей и превратив огромное количество других жителей в беженцев всего за две недели. Инфраструктура Усеи серьёзно пострадала, особенно Эрусея, чей министр иностранных дел заявил в 2003 году, что «Наша страна понесла наибольший ущерб и хаос на всём континенте». Последовавший кризис беженцев привёл к Континентальной войне 2003 — 2005 годов, ещё больше опустошившей континент.

В 2008 году Осея пригласила Федерацию Центральной Усеи (ФЦУ) и новое временное правительство Эрусеи на Саммит G7 на борту «Аркбёрда». Среди разных тем их представители обсуждали пути разрешения продолжающегося кризиса беженцев в Усеи и оставшийся ущерб от Улисса. Осея помогла ФЦУ и Эрусее достичь соглашения по этим вопросам.

Планирование и строительствоПравить

К середине 2010-х годов инфраструктура Усеи ещё не оправилась от падения Улисса. Для решения этой проблемы осейский президент Винсент Харлинг (также занимавший этот пост во время саммита G7) предложил совместно разработать космический лифт на Усеанском континенте. Как лидер в освоении космоса, Осея будет покрывать первоначальные инвестиционные затраты и поставлять технологии для строительства лифта. Энергия Солнца должна обеспечить выработку необходимого количества энергии для помощи в реконструкции по всему континенту. Усейские страны приветствовали это предложение и начали строительство лифта в заливе Гюнтер, учитывая его идеальную близость к экватору, а в качестве строительной базы был использован затопленный кратер от падения одного из фрагментов Улисса в 20 км от берега. Строительство официально началось в 2011 году. В то время это был крупнейший совместный международный проект со времени падения Улисса.

Война за «Маяк»Править

В некоторых политических кругах возникли слухи о том, что Осея намеревалась использовать космический лифт, чтобы взять под контроль Усейский континент, подобно ситуации с договором Весеннего моря, который привёл к масштабному государственному перевороту. В частности эрусейские официальные лица питали враждебность к Осеи. В 2019 году после нескольких лет напряжённости в отношениях и до того, как строительство лифта было окончательно завершено, Эрусея объявила войну Осеи и захватила космический лифт. Эрусея и её союзники стремились бороться с чрезмерным осейским вмешательством и сырьевой монополией в Усее.

ISEVПравить

Эмблема компании ISEV

Корпорация «Международный Космический Лифт», ориг. International Space Elevator Corporation, сокр. ISEV — публичная компания контролирующая космический лифт. Название компании является аббревиатурой от официального названия структуры: International Space EleVator. На логотипе компании изображено основание космического лифта.